Zmiany w komunikacji nocnej w Katowicach

14.09.2010

Tagi: rozkład jazdy, KZK GOP, nocne – Dodał: Jakub Jackiewicz

Już od dwóch tygodni funkcjonują zmiany w nocnych kursach autobusów w Katowicach. Zmiany polegające na przesunięciu przystanków początkowych w rejon ul. Mickiewicza, korekcie godzin odjazdów i uruchomieniu kilku dodatkowych kursów wprowadził KZK GOP w odpowiedzi na koncepcję nowej sieci komunikacji nocnej opracowanej przez Portal WPK i Stowarzyszenie Moje Miasto.

W naszej koncepcji proponowaliśmy zamiast dotychczasowych kursów nocnych uruchomienie 13 nowych linii nocnych (oznaczonych od N-1 do N-13), zarówno tramwajowych jak i autobusowych. Trasy nawiązywały do dotychczasowych linii, jednak były zmodyfikowane w zależności od warunków danej trasy. Obejmowały połączenia centrum Katowic z wszystkimi dzielnicami oraz większość głównych połączeń innych miast ze stolicą województwa, przede wszystkim postulowane od dawna przez pasażerów linie nocne łączące Katowice z Gliwicami i Dąbrową Górniczą. Autobusy i tramwaje odjeżdżać miały o jednakowej porze, cyklicznie co godzinę i umożliwiać przesiadki w punkcie węzłowym w centrum Katowic. Rozkłady jazdy zoptymalizowane były również pod kątem rozkładów jazdy linii dziennych, uwzględniały łączenia i przedysponowania w celu efektywnego wykorzystania taboru.

» Czytaj więcej o koncepcji komunikacji nocnej w ramach projektu "Moda na centrum"

KZK GOP, od początku zdecydowanie przeciwny jakimkolwiek zmianom, ugiął się nieco pod presją mediów i władz Katowic. Postanowił wprowadzić niektóre proponowane zmiany. Ich bilans w porównaniu ze stanem sprzed zmian wypada oczywiście pozytywnie dla pasażerów, jednak porównując do potencjalnych możliwości wypada dość blado.


Zrealizowano postulat, aby autobusy nocne odjeżdżały z jednego zespołu przystanków - rejonu ul. Mickiewicza, Stawowej i Piotra Skargi. Godziny odjazdów zostały zmodyfikowane i większość kursów rozpoczyna się 40 minut po pełnej godzinie - od 23 do 3. Przyjazdy są ok. 10 minut wcześniej. Na niektórych trasach uruchomiono dodatkowe kursy.

KZK GOP uznał, że nie ma możliwości zmiany oznaczenia linii nocnych na proponowane przez nas (N-x). Zdecydowano się dopisać literę N do numeru linii dziennej i w ten sposób wydzielić kursy nocne w rozkładach jazdy dla pasażerów. Trasy linii pozostały jednak w większości bez zmian (nie licząc przystanku końcowego w centrum Katowic). Jedynie linię 77N wycofano z Janowa, linia 657N we wszystkich kursach obsługuje pętlę Ligota Akademiki i Kokociniec, a linia 672N wjeżdża na Giszowiec.

Od 1 września wprowadzono więc nowe rozkłady jazdy, które objęły następujące linie:
- 7N: Katowice Mickiewicza - Zabrze Goethego (1 para kursów) i Katowice Mickiewicza - Kochłowice Rynek (1 para kursów),
- 30N: Katowice Mickiewicza - Przełajka (3 pary kursów),
- 76N: Katowice Mickiewicza - Wesoła Kopalnia (3 pary kursów),
- 77N: Katowice Mickiewicza - Wesoła Kopalnia (2 pary kursów),
- 130N: Katowice Mickiewicza - Halemba (4 pary kursów),
- 297N: Katowice Stawowa - Osiedle Odrodzenia (5 kursów okrężnych),
- 657N: Katowice Stawowa - Panewniki Owsiana (5 par kursów),
- 672N: Katowice Stawowa - Wesoła Kopalnia (1 para kursów) i Katowice Stawowa - Murcki Rynek (2 pary kursów)
- 830N: Katowice Stawowa - Bytom Dworzec PKP (5 par kursów, jedna para przez Łagiewniki),
- 905N: Katowice Stawowa - Mikołów Dworzec PKP (1 para kursów),
- 906N: Katowice Piotra Skargi - Giszowiec Kolista (1 para kursów),
- 908N: Katowice Piotra Skargi - Sosnowiec Urząd Miasta (6 par kursów),
- 911N: Katowice Piotra Skargi - Czeladź Wojkowicka (3 pary kursów).


Jak więc widać kursów przybyło na liniach 130N (+2), 297N (+1), 657N (+1), 672N (+1), 830N (+1), 908N (+1), 911N (+1). Na wszystkich liniach zmieniono godziny odjazdów - odjeżdżają z centrum 40 minut po pełnej godzinie, lecz z wyjątkami. Tylko 297N i 908N mają odjazdy o każdej godzinie (od 23 do 3, 908N nawet jeszcze o 4:40). 657N i w jednym kursie 911N jadą 5 minut później.

Uruchamiane rok temu z pompą linie 905 i 906, mające być podstawą nocnej komunikacji w Katowicach, nie zmieniły się niczym, poza zyskaniem literki N w oznaczeniu. Dalej wykonywać będą po jednej parze kursów i na dodatek tylko w weekendy, skorygowano tylko godzinę odjazdu.

Nie zrealizowano postulatu uruchomienia nocnych kursów w relacji Katowice-Dąbrowa Górnicza i Katowice-Gliwice. Mieszkańcy Zagłębia apelują do władz swoich gmin o wydłużenie linii 908N (» czytaj więcej). W dyskusji pojawia się argument finansowy, choć to tylko kilka kursów dziennie. Tymczasem warto zauważyć, że linia 908N już dziś wykonuje niepotrzebne kursy dublujące się z ostatnimi bądź pierwszymi kursami linii dziennych.

Jedną z największych porażek wprowadzonych zmian jest zupełny brak uwzględnienia tramwajów. Tramwaje po Katowicach (jak i po całym regionie) kursują w nocy, na niektórych trasach wożą nawet sporo pasażerów. Tymczasem zmiany na nocnych liniach autobusowych wprowadzono w zupełnym oderwaniu od istniejących kursów tramwajowych. Utrzymano, a nawet rozszerzono funkcjonowanie linii 830N, choć dubluje na całej trasie linię tramwajową 6. Nie skorygowano rozkładów jazdy linii 13, 16, czy 20, które jeżdżą przez centrum Katowic, obsługują dodatkowe relacje (nieobsługiwane w części przez nocne autobusy), ale dalej odjeżdżać będą poza taktem obowiązującym dla autobusów. Nadal wykonywane będą kursy linii 14 i 15 zaczynające się w Zawodziu (bez wjazdu do centrum miasta), które wożą powietrze i pojedynczych pracowników zajezdni.

W systemie nie uwzględniono też pojawiających się przed północną ostatnich kursów linii dziennych. Przykładowo o 23:42 z Katowic odjeżdża autobus linii 840, a o 23:47 nieco utajniony autobus linii 831 (zjazd z linii 27, w internecie dopisany do rozkładu jazdy tej właśnie linii). Chwilę wcześniej w centrum pojawiają się też inne autobusy (m.in. na linii 51, czy 61), które można wykorzystać do wykonania kursów na liniach nocnych i włączyć do systemu.

Nazywanie wrześniowych zmian w komunikacji nocnej "rewolucją" jest mocno na wyrost. Dobrze się stało, że cokolwiek drgnęło, pasażerowie na niektórych trasach otrzymali lepszą ofertę. Na pozostałych oferta pozostała dalej kiepska (np. na trasie 30N, czy przede wszystkim 905N i 906N). Nadal jednak jest bardzo wiele do zrobienia, aby nocna komunikacja w Katowicach odpowiadała aspiracjom metropolitalnym tego miasta. Niezbędne jest również objęcie jednolitym systemem całej sieci komunikacyjnej, a nie tylko kilku połaczeń w Katowicach.