Remont torowiska na ul. Warszawskiej i 1 Maja w Katowicach

07.03.2009

Tagi: inwestycje, infrastruktura, Tramwaje Śląskie, za tramwaj, Socha, Rzeczkowski – Dodał: Jakub Jackiewicz

Z początkiem marca 2009 r. ruszył długo oczekiwany remont jednej z najważniejszych tras tramwajowych w regionie - wzdłuż ulic Warszawskiej i 1 Maja od Rynku w Katowicach do pętli w Zawodziu. Długość remontowanego odcinka wynosi 6433 metry toru pojedynczego.

Roboty wykonuje wyłoniona w przetargu grupa ZUE S.A. z Krakowa. Zakres robót obejmuje:
- wymianę nawierzchni torowej oraz podbudowy (wraz z korektą wysokościową i sytuacyjną geometrii torów)
- wymianę nawierzchni drogowej na przejazdach i ciągach dla pieszych,
- przebudowę przystanków.

Przetarg na remont torowiska rozstrzygnięto w październiku 2008 r., jednak przedłużające się uzgodnienia spowodowały, że przekazanie placu budowy nastąpiło dopiero w grudniu, a rozpoczęcie robót pod koniec lutego 2009 r. Stąd też wpisany w specyfikacji przetargu pożądany termin realizacji zamówienia do 10 czerwca 2009 r. najprawdopodobniej nie zostanie dotrzymany. Koszt remontu to ponad 30 mln zł.

Torowisko ma być wykonane w dwóch technologiach:
- bezpodsypkowej (3461,40 mtp: od Rynku do ul. Bogucickiej): na podbudowie z betonu ułożone szyny rowkowe mocowane z podparciem ciągłym na prefabrykowanych płytach betonowych,
- podsypkowej (2971,60 mtp: od ul. Bogucickiej do pętli w Zawodziu): na podbudowie z tłucznia kamiennego ułożone szyny rowkowe mocowane sprężyście na podkładach strunobetonowych.

Przykładowy przekrój torowiska po remoncie:


Remont przeprowadzany jest na zasadzie odtworzeniowej, więc oprócz drobnych korekt geometrii torów nie są planowane żadne zmiany, czy to w przebiegu torowiska, przejazdów i przejść, czy też w lokalizacji przystanków. Również sterowanie ruchem drogowym (sygnalizacje świetlne) pozostanie nietknięte. Warto wspomnieć, że na tym 3-kilometrowym odcinku czynnych jest obecnie aż 9 sygnalizacji bez priorytetu dla tramwaju.

Pełna dokumentacja torowiska, organizacji ruchu i inne rysunki określające przebieg prac:
» Czytaj więcej w Biuletynie Informacji Publicznej Tramwajów Śląskich S.A.

Dziś torowisko to jest jednym z najbardziej zniszczonych i najbardziej obciążonych ruchem odcinków na sieci tramwajowej w GOP. Dodatkowo na jego stan wpływa od kilku lat przebudowa kanalizacji w śródmieściu Katowic co skutkuje m.in. odcinkowym wprowadzaniem ruchu samochodowego (w tym ciężarówek) na torowisko.


Teraz kilka słów o przebiegu robót. Mają one być realizowane przy utrzymaniu ruchu tramwajowego. W związku z tym wprowadzany będzie ruch na odcinkach jednotorowych (maksymalnie dwóch na raz) oraz zwężana będzie jezdnia w rejonie objętym pracami. W pierwszym etapie roboty obejmują odcinek od rejonu Akademii Ekonomicznej do pętli w Zawodziu.


Ostatni większy remont z zastosowaniem takiego rozwiązania (z utrzymaniem ruchu po jednym torze) realizowany był w okresie od 14 września 2000 r. do 13 sierpnia 2001 r. na trasie Katowice Park Kościuszki - Brynów św. Huberta.


Zabudowę tymczasowych rozjazdów i prace przygotowawcze przeprowadzono w godzinach nocnych w dniach 24-27 lutego. Podłączenie pierwszego odcinka jednotorowego (i jednocześnie wyłączenie z eksploatacji jednego z torów, który będzie remontowany) zrealizowano w nocy z 3/4 marca (rano prace nieco się przedłużyły). Na odcinku Zawodzie Ośrodek Sportowy - Zawodzie Pętla od 4 marca ruch odbywa się w obu kierunkach jednym torem (lewym torem w kierunku jazdy do pętli).



Drugi odcinek jednotorowy powstał 7 marca i od godzin popołudniowych jednym torem ruch odbywa się na odcinku Zawodzie Bogucicka - Zawodzie Bohaterów Monte Cassino (również lewym torem w kierunku jazdy do pętli).


W obu przypadkach przejazd zabezpieczony jest sygnalizacją świetlną międzymijankową obsługiwana ręcznie (tarcza D-25 udziela pierwszeństwa w przypadku jednoczesnego obsłużenia sygnału w obu przypadkach dla pociągów jadących w kierunku Rynku). Zastosowano takie rozwiązanie sygnalizacji gdyż pomimo bardziej pracochłonnej obsługi (konieczność wyjścia z wagonu w celu oświecenia bądź zgaszenia lampy sygnałowej w skrzynce) umożliwia to prowadzenie ruchu pociągów następnych (czyli jazdy więcej niż jednego pociągu w tym samym kierunku na odcinku jednotorowym), co jest ważne z uwagi na duży ruch tramwajowy na tej trasie.

» Czytaj więcej o zasadach działania sygnalizacji międzymijankowych w Magazynie Portalu WPK

Podczas zabudowy rozjazdów i uruchamiania odcinków jednotorowych ruch tramwajowy jest wstrzymany, a na trasę wyjeżdżają autobusy komunikacji zastępczej. W sobotę kursowało 6 autobusów (w godzinach od ok. 7 do 14). Linie tramwajowe skierowano na inne trasy (linie 7 i 20 od strony Załęża do pętli przy Stadionie Śląskim) lub skrócono im trasy (linia 14 do strony placu Alfreda do placu Wolności, a od strony Mysłowic do pętli w Zawodziu, podobnie jak 15 od strony Zagórza). Autobusy obsługiwały trasę Katowice Plac Wolności - Zawodzie Pętla (T-7/20) / Zawodzie Zajezdnia (T-14/15). Oprócz standardowych autobusów Leszka Sochy wyjechały również dwa pojazdy z firmy Telesfora Rzeczkowskiego.