Wyjechał wagon 105N 338 po remoncie

09.11.2007

Tagi: tabor, Tramwaje Śląskie, historia – Dodał: Jakub Jackiewicz

Zakończyły się prace przy remoncie wagonu tramwajowego 105N 338 wraz z przywróceniem go do wyglądu fabrycznego.

3 stycznia 1975 r. w WPK Katowice rozpoczęto eksploatację wagonów tramwajowych typu 105N produkcji chorzowskiego Konstalu. Łącznie eksploatowano ich 264 sztuki, do dziś w ruchu pozostały 22 wagony. Wagon 338 wyprodukowany został w 1975 roku z numerem fabrycznym 55. 26 marca 1975 r. został przyjęty na stan zajezdni Bogucice (dziś Zawodzie) i następnego dnia wszedł do eksploatacji liniowej. Do lat 90-tych kursował jako doczepny w składzie z wagonem 337. W 1993 roku przeszedł remont kapitalny w warsztatach zajezdni Chorzów Batory (jako jeden z ostatnich, którego nie zmodernizowano do typu 105Na).


Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym podjął pod koniec 2004 roku starania o zachowanie wagonu 338 i przywrócenie go do fabrycznego wyglądu. Inicjatywa ta zyskała przychylność Tramwajów Śląskich S.A. oraz firmy Alstom-Konstal S.A., który stał się sponsorem remontu. Ze względu na sytuację taborową dopiero w 2007 roku rozpoczęto prace. Pod koniec 2006 roku wagon uległ wypadkowi (kolizja z ciężarówką), co znów odsunęło rozpoczęcie prac.


Wykonawcą remontu był Zakład Usługowo-Remontowy w Chorzowie Batorym. Prace objęły część eksploatacyjną w skład której weszły naprawa powypadkowa, remont wózków, przegląd aparatury elektrycznej i remont bądź wymiana niektórych elementów takich jak wykładzina podłogowa, drzwi, poszycie i szyby.

Drugą częścią robót było przywrócenie do oryginalnego wyglądu w ramach której wykonano: szybki w dolnej części ściany czołowej oraz nad drzwiami, ugumowane zderzaki, oryginalna maskownica reflektorów (tzw. atrapa) i lampy zewnętrzne, osłony sprzęgów, klapki tylnych gniazd sterowania ukrotnionego, osłonięte sprężyny pantografów i oryginalny sposób jego opuszczania, tzw. duży pulpit, aluminiowe poręcze i złączki, klapy w podłodze i schodach z gumą ryflowaną, przyciski do otwierania drzwi na obudowach maszyn drzwiowych, komplet lamp na suficie, obicia sufitu i ścian bocznych, oryginalne tablice kierunkowe wraz z podświetleniem, mocowanie i ramiona lusterek oraz oczywiście wygrodzenie kabiny motorniczego. Wagon został pomalowany wg schematu fabrycznego, tj. na kremowo-czerwono (z kremowym fartuchem i czarną listwą) oraz oznakowany wg oryginalnego schematu WPK.


Zdecydowano o pozostawieniu wagonu w ruchu liniowym. Z tego powodu, a także z uwagi na brak środków do wykonania kompleksowego remontu kapitalnego, wagon posiada niektóre rozwiązania kompromisowe, takie jak szafka z aparaturą elektryczną z tyłu wagonu, krawędzie stopni wejściowych malowane na żółto, zainstalowane współczesne kasowniki, radiotelefon i autokomputer. Ponadto zdemontowane są drzwiczki z oryginalnego wygrodzenia, a w zamian wstawiona jest ścianka z pleksi oddzielająca kabinę motorniczego od przedziału pasażerskiego. Z przyczyn eksploatacyjnych wagon posiada również zamontowaną przetwornicę statyczną (zamiast wirowej). Najprawdopodobniej będzie kursował na stałe na linii 16 w Katowicach.

Remont wagonu był możliwy dzięki pomocy firmy Alstom-Konstal S.A. w Chorzowie oraz zaangażowaniu dyrekcji i pracowników warsztatów Tramwajów Śląskich S.A., za co KMTM serdecznie dziękuje.