PKT: pierwszy czerwony helmut i prace sieciowe

31.10.2010

Tagi: tabor, Tramwaje Śląskie, infrastruktura, za tramwaj, PKT – Dodał: Jakub Jackiewicz

W mijającym tygodniu najważniejszymi wydarzeniami tramwajowymi w GOP są dostawy i przygotowania do ruchu wagonów typu Pt z Frankfurtu oraz dokonana wymiana sieci trakcyjnej w Biskupicach.

28 października 2010 r. na jazdy próbne wyjechał wagon Pt o numerze taborowym 900 - pierwszy z serii wagonów z Frankfurtu, zwanych potocznie "helmutami", który został przystosowany do polskich warunków technicznych. Z widocznych zmian rzuca się w oczy czerwone malowanie, zbliżone do wersji przygotowanej dla wagonów 116Nd, a także wymiana i obudowanie sprzęgów (sprzęgi samoczynne systemu Scharfenberga stosowane w Niemczech zastąpiono tradycyjnymi sprzęgami z głowicą Alberta stosowanymi w Polsce). Wagon otrzymał czołowe (na obu końcach) wyświetlacze firmy Dysten.



Kolejne wagony przyjeżdżają z Niemiec i trafią do warsztatów ZUR w Chorzowie Batorym. Część z nich będzie przemalowana w barwy firmowe, a część zostanie udostępniona pod reklamy. Trwają również szkolenia motorniczych. Wśród grupy linii na których prawdopodobnie kursować będą wagony Pt wymienia się, oprócz 15 i 16, również linię 23. Wkrótce szczegółowo opiszemy nowy typ taboru na naszej sieci tramwajowej.


Tymczasem oprócz "helmutów" w ZUR zakończyły się prace przy wagonie 105Na 745, który powrócił do kursowania jako drugi w składzie z 746. Do Zawodzia wrócił również wagon 116Nd 808 po zakończonym remoncie bieżącym. Trwają prace przy kolejnym wagonie tego typu - 803.

W dniu 24 października 2010 r. przeprowadzono wymianę sieci trakcyjnej (przewodu jezdnego) i jej regulację na odcinku od pętli w Biskupicach do granicy z Bytomiem (obejście Kuźnicy Rudzkiej wybudowane w okresie międzywojennym w celu uniknięcia przekraczania granicy państwowej). Na czas robót (od godz. 6 do 22) zmieniono organizację ruchu tramwajowego. Linia 5 została podzielona na dwie części. Od placu Sikorskiego w Bytomiu do przystanku Bobrek Osiedle Pod Brzozami kursowały trzy pociągi (nr 504, 506 i 507) obsługiwane dwukierunkowymi składami 2x111N (na przystanku w Bobrku wjeżdżały na lewy tor i po zmianie kierunku jazdy odjeżdżały z powrotem do centrum Bytomia), a na trasie z Zaborza do Biskupic kursowały pozostałe pociągi (501, 502, 503, 505 i 508) obsługiwane standardowo taborem 1x105N. Na trasie Bobrek Osiedle Pod Brzozami - Biskupice Pętla kursowały dwa autobusy komunikacji zastępczej skomunikowane z tramwajami po obu stronach miejsca robót.