Nowe solarisy dla PKM Katowice już na ulicach

09.07.2010

Tagi: tabor, PKM Katowice – Dodał: Krzysztof Bojda

Dostarczone na przełomie czerwca i lipca 2010 roku nowe 12-metrowe i 18-metrowe solarisy niezwłocznie zadebiutowały w służbie liniowej. Wiele emocji w zakupionym taborze wzbudza nietypowa konfiguracja drzwi.

Ogłoszony na początku 2010 roku przetarg na dostawę 25 fabrycznie nowych autobusów to pierwszy od dłuższego czasu poważniejszy zastrzyk dla borykającego się z problemami taborowymi PKM-u Katowice. W specyfikacji zamówienia przewidziano pozyskanie 15 sztuk autobusów przegubowych oraz 10 sztuk standardowych. Oferty w postępowaniu złożyły trzy firmy: Solaris Bus & Coach S.A., MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. oraz EvoBus Polska sp. z o.o. Najkorzystniejsza uznana została oferta z Bolechowa (98,5 pkt), wyprzedzając nieznacznie propozycję MAN-a (94,34 pkt). Ewentualność pozyskania mercedesów nie była brana pod uwagę - oferta została odrzucona.

Harmonogram zamówienia przewidywał dostawę pierwszej partii pojazdów do końca czerwca - zgodnie z planem do Katowic przyjechało pięć przegubowców oraz pięć autobusów krótkich. Otrzymały numery z zakresu 279 - 283 (Urbino 12) oraz 300 - 304 (Urbino 18). Jeden przegubowiec (300) skierowany został do zajezdni Zawodzie, pozostałe pojazdy pozostały w centrum. Dostarczone pojazdy niezwłocznie zarejestrowano i wysłano na trasy.


Według nieoficjalnych informacji do Zawodzia rozdysponowane zostaną jeszcze cztery pojazdy standardowe oraz jeden przegubowiec (314). Pozostałe pojazdy zostaną na zajezdni przy ul. Mickiewicza (284 - 288 oraz 305 - 313).

Bez wątpienia niemałe emocje towarzyszą kompletacji, w jakiej zamówiono autobusy. Przede wszystkim odnotować należy brak trzecich (w solówkach) i czwartych (w przegubowcach) drzwi. O tyle, o ile w przypadku taboru wielkopojemnego taką decyzję można jeszcze zaakceptować, to w przypadku pojazdów standardowych wydaje się to być ewidentnym nieporozumieniem. Autobusy służyć będą w Katowicach kilkanaście lat i przez cały okres eksploatacji, niezależnie od zmieniających się koncepcji odnośnie pożądanego przepływu pasażerów w pojazdach, brak ostatnich drzwi będzie doskwierać. W praktyce pasażerowie do dyspozycji będą mieli nawet nie dwie, ale zaledwie "półtorej" pary drzwi, gdyż jak powszechnie wiadomo połówka pierwszych drzwi w naszym regionie uznawana jest za nieformalne wejście do kabiny kierowcy.

Także we wnętrzu trudno dostrzec korzyści wynikające z takiej konfiguracji. Wieżowa zabudowa silnika zmusza do nietypowej i raczej mało praktycznej aranżacji tyłu pojazdu.


Pasażerowie nowych autobusów tradycyjnie zgłaszają też problemy z niewygodnymi siedzeniami oraz niewydolną wentylacją wnętrza, szczególnie dokuczliwą podczas wakacyjnych upałów, w trakcie których przypadł debiut liniowy. Niewielkie uchylne partie okien są niewystarczające, niestety po raz kolejny zdecydowano zaoszczędzić na komforcie podróżujących.

Warto przy okazji zauważyć, iż w ostatnim czasie nawet w Szczecinie (który również postrzegany jest jako miasto ze skromnym budżetem na komunikację miejską) potrafiono zakupić pojazdy czterodrzwiowe, wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej (używaną!) oraz miękkie siedzenia.