http://www.wpk.katowice.pl/ Komunikacja miejska na Górnym Śląsku i nie tylko en-us Nucleus CMS v3.40 Š Weblog http://backend.userland.com/rss http://www.wpk.katowice.pl//nucleus/nucleus2.gif http://www.wpk.katowice.pl/ http://www.wpk.katowice.pl/1718.html Linie 14, 92, 132, 184, 198, 199

O tym przetargu pisaliśmy w czerwcu (» czytaj więcej). Duży zakres zamówienia (ceny ofert sięgały 16-20 mln zł brutto) spowodował, że nie obyło się bez protestów. 8 czerwca KZK GOP zawiadomił o wyborze najkorzystniejszej oferty, którą była oferta Krzysztofa Pawelca. Jednocześnie odrzucona została oferta konsorcjum Irex-1 Dąbrowa Górnicza i Meteor Jaworzno. Ciekawostką w tym momencie jest fakt, że w zawiadomieniu zamieszczanym na stronie internetowej nie ma o tym ani słowa (» zobacz), informacja ta znajduje się tylko w piśmie kierowanym bezpośrednio do oferentów. Oferta konsorcjum odrzucona została z powodu błędów w oświadczeniu o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu, dotyczącym doświadczenia w wykonywaniu usług.

Konsorcjum jednak nie zgodziło się z interpretacją zastosowaną przez KZK GOP i 17 czerwca złożyło odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej. W myśl obecnie obowiązujących przepisów zmieniła się nieco procedura, nie składa się już protestów do zamawiającego, lecz od razu odwołanie do Izby. Dużo większa jest też opłata wpisowa. W odwołaniu konsorcjum wniosło o unieważnienie czynności wykluczenia ich oferty w przedmiotowym postępowaniu, oprotestowało zatrzymanie wadium przez zamawiającego, a także wniosło o odrzucenie oferty Krzysztofa Pawelca – też w związku z nieprawidłowym udowodnieniem doświadczenia. Konsorcjum dowodziło, że Pawelec nie zrealizował dotychczas żadnej pojedynczej usługi (rozumianej jako świadczenie usług na podstawie jednej umowy) o wartości większej niż 3 mln zł, co było warunkiem udziału w postępowaniu. Do postępowania odwoławczego przystąpili pozostali oferenci – Pawelec po stronie zamawiającego (wnosił o oddalenie odwołania w całości) oraz Konsorcjum Autobusowe EURO, czyli PKM Świerklaniec, Sed-Baz Czeladź, Nowak Transport Nowe Chechło i Transkom Piekary Śląskie (po stronie odwołującego, ale tylko w zakresie odrzucenia oferty Pawelca – w takim bowiem przypadku, gdyby oferta konsorcjum Irex-1 i Meteor nadal pozostała odrzucona, zwycięzcą przetargu zostałoby konsorcjum EURO).

Krajowa Izba Odwoławcza, wyrokiem z dnia 1 lipca 2010 r. oddaliła odwołanie i obciążyła kosztami konsorcjum Irex-1 i Meteor (łącznie 19 334 zł). Oddalono zarzuty wobec oferty Pawelca, stwierdzając, że zamawiający nigdzie nie zdefiniował słowa „usługa” i tym samym nie można odnosić go tylko do świadczenia usług na podstawie jednej umowy. Izba natomiast przychyliła się do zdania odwołującego w zakresie oprotestowania przez niego wykluczenia jego oferty z postępowania i nakazała zamawiającemu powtórzyć ocenę ofert, z uwzględnieniem oferty konsorcjum Irex-1 i Meteor. Nie zmieniło to jednak wyniku postępowania. Konsorcjum Irex-1 i Meteor zaoferowało bowiem stawkę 3,76 zł netto za tabor B, a Pawelec – 3,42 (Konsorcjum EURO ze Świerklańca aż 4,11 zł).

Po otrzymaniu wyroku KZK GOP zawiadomił oferentów o jego sentencji i wyznaczył termin podpisania umowy z Krzysztofem Pawelcem na 4 sierpnia. W związku z procedurą odwoławczą realizacja usług na liniach objętych postępowaniem rozpocznie się od 1 września 2010 r. Przypomnijmy, że Pawelec w ofercie przetargowej zgłosił sześć MAZ-ów 203.069 z 2010 roku (do dostarczenia których zobowiązał się pośrednik – firma JI Service z Kobyłki) oraz osiem MAN-ów NL223 z 2000 roku (do dostarczenia których zobowiązał się komis Aurex-Truck z Katowic, cztery z nich to autobusy jeżdżące obecnie w DLA Wrocław z numerami 2006-2009, ex MPK Łódź).

» Zobacz zdjęcia MAN-ów z DLA w Fotogalerii Transportowej:

Linia 73

Jednym z ciekawszych postępowań, które prowadzone jest w ostatnim czasie jest przetarg na obsługę linii 73. Od 1 maja 2010 r. na linii kursuje tymczasowo PKM Świerklaniec, który przejął obsługę linii po wypowiedzeniu umowy firmie Henzago. W międzyczasie rozpisano przetarg w którym od oferentów wymagano trzech autobusów niskopodłogowych nie starszych niż z 2010 roku, z trojgiem dwuskrzydłowych drzwi i wyświetlaczami. Dwa autobusy miały być standardowe (co najmniej 91 miejsc), a jeden wielkopojemny (powyżej 140 miejsc, nie musiał być przegubowy). Umowa obejmuje obsługę linii przez 48 miesięcy od 1 września 2010 r.

Wpłynęły trzy oferty. Najdroższą złożył PKM Świerklaniec, który zaoferował świadczenie usług za 4,42 zł (tabor B) i 6,34 zł (tabor C). Zgłoszony tabor obejmował dwa Irisbusy Crossway (zobowiązanie producenta, czyli firmy Kapena) i jeden SOR CN18 (którego dostarczyć miał również producent, firma SOR Libchavy).

Drugą w kolejności cenowej była oferta spółki jawnej LZ z Zendka (prowadzonej przez Apolinarego i Marcina Lazarów). Ten oferent zaproponował stawki 4,18 zł (tabor B) i 4,39 zł (tabor C). Zgłoszony tabor to dwa MAZ-y 203 i jeden MAZ 107 (zobowiązanie producenta, czyli MAZ Auto Poland).

Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum Irex-1 Dąbrowa Górnicza i Meteor Jaworzno. Ireneusz Kozieł, prezes obu spółek, zaoferował cenę 4,17 zł zarówno za tabor B, jak i C. Zamierza obsługiwać linię dwoma Irisbusami Crossway (zobowiązanie do ich dostarczenia podpisał... Ireneusz Kozieł, jako Usługi Przewozowe Irex) oraz MAZ-em 107 (zobowiązanie MAZ Auto Poland). Irex posiada jednak obecnie tylko Irisbusy z lat 2008-2009, więc można się spodziewać zakupu nowych pojazdów.

Na dzień pisania artykułu KZK GOP nie zawiadomił o wyborze najkorzystniejszej oferty. Jeśli nie będzie błędów formalnych i odwołań zwycięzcą okaże się konsorcjum Irex-1 i Meteor.

Linia 916

To już drugie podejście do wyłonienia przewoźnika obsługującego tę nową linię minibusową, która ma kursować w Będzinie. W poprzednim cena jedynej oferty (Murgór-Trans Katowice) przekroczyła możliwości finansowe KZK GOP (stawka wyniosła 3,25 zł).

W kolejnym postępowaniu warunki zmieniły się nieznacznie – nadal wymagano jednego minibusa, nie starszego niż z 2005 roku, wyposażonego w 25-40 miejsc i dwoje drzwi. We wcześniejszym przetargu pojazd musiał mieć co najmniej 30 miejsc i wyświetlacze. Umowa obejmować ma obsługę linii przez 17 miesięcy począwszy od 1 sierpnia 2010 r.

Złożone zostały tym razem dwie oferty. Murgór-Trans zaproponował jeszcze wyższą stawkę niż poprzednio – 3,38 zł. W ofercie znalazł się ten sam pojazd co poprzednio (Mercedes Sprinter z 2005 roku, do dostarczenia którego zobowiązała się spółka Black Horses z Warszawy).

Druga oferta złożona została przez konsorcjum Irex-1 Dąbrowa Górnicza i Meteor Jaworzno. Zaoferowana stawka jest niższa niż konkurencji – 3,28 zł. Jest ona wprawdzie wyższa niż stawka Murgór-Transu w poprzednim przetargu, ale najwyraźniej zamawiający wysupłał nieco więcej środków na zapłatę za obsługę tej linii. Konsorcjum zobowiązało się obsługiwać linię pojazdem opisanym jako „Daimler Chrysler”, z 2006 roku, wyposażonym w 32 miejsca (w tym 13 siedzących) i będącym w leasingu. Najprawdopodobniej chodzi tu o zwykłego Mercedesa Sprintera o numerze bocznym 877.

13 lipca KZK GOP zawiadomił o wyborze oferty konsorcjum Irex-1 i Meteor jako najkorzystniejszej. Linia 916 uruchomiona będzie zgodnie z planem od 1 sierpnia 2010 r. na trasie okrężnej Ksawera Prosta – Brzozowica – Będzin – Górki Małobądzkie – Będzin – Brzozowica – Ksawera Prosta i obejmie rejony dotychczas pomijane przez komunikację zbiorową. Realizowanych będzie 12 kursów w dni robocze i 8 kursów w soboty, nie częściej niż co 60 minut (z dłuższymi przerwami w dni robocze poza szczytem).

Linia 976

Przetargi na obsługę tej linii powtarzają się często, gdyż umowy podpisywane są krótkie okresy. Linia 976 jest linią zastępczą (uzupełniającą) kursującą w Mysłowicach. W obecnym przetargu wymagany jest minibus nie starszy niż z 1999 roku, posiadający co najmniej 19 miejsc i dwoje drzwi automatycznych.

Jedną z dwóch ofert złożyło konsorcjum Irex-1 i Meteor oferując Jelcza M081MB z 1999 roku i cenę 3,27 zł.

Tańszą ofertę złożył Murgór-Trans (dotychczasowy przewoźnik), który za 2,98 zł chce obsługiwać linię minibusem Iveco Daily z 1999 roku.

21 czerwca KZK GOP zawiadomił, że oferta Murgór-Transu wybrana została jako najkorzystniejsza. Przewoźnik ten obsługuje już linię 976 wg nowej umowy od 1 lipca 2010 r. i będzie to robił przez 6 miesięcy.

Linia 900

O tej linii pisaliśmy niedawno (» czytaj więcej). 26 lipca 2010 r. odbyło się otwarcie ofert. Złożone zostały trzy oferty:
- PKM Katowice: 5,27 zł (łącznie 349 233,99 zł brutto),
- konsorcjum Irex-1 i Meteor: 5,13 zł (łącznie 339 956,43 zł brutto),
- Transgór Mysłowice: 3,89 zł (łącznie 257 783,73 zł brutto).

KZK GOP zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie tego zamówienia 304 850 zł, co oznacza, że tylko oferta Transgóru zmieściła się w tym limicie. Jeśli oferta spełni wymogi formalne i nie będzie odwołań to właśnie mysłowicka firma obsługiwać będzie tę zastępczą linię w śródmieściu Katowic. Umowa podpisana ma zostać na okres od 15 sierpnia 2010 r. do 28 lutego 2011 r., który jednak może ulec zmianie. W przetargu wymagano dwóch standardowych autobusów niskopodłogowych z 2006 roku, więc można się spodziewać, że Transgór skieruje do obsługi tej linii posiadane już Irisbusy Crossway.

]]> Artykuły i reportaże Fri, 30 Jul 2010 23:55:00 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1704.html 116Nd

Remont bieżący wagonu 116Nd nr tab. 807 (rok prod. 2001) był jednym z bardziej oczekiwanych przez pasażerów. Wagony 116Nd są już bowiem mocno wyeksploatowane przez trudne warunki górnośląskiej sieci tramwajowej. Już od kilkunastu miesięcy realizowane były naprawy przegubów w niektórych wagonach - prace wykonywano w zakładach Alstom Konstal w Chorzowie. Naprawę przeszły wagony 800, 802, 803, 807 i 811.

Wagon 807 przeszedł dość szeroki zakres robót. Wśród prac związanych z technicznymi elementami wagonu wykonano m.in. remont wózków wraz z wymianą obręczy i łożysk, wymianę łożysk wielkogabarytowych pomiędzy belką bujakową a nadwoziem, a także węży hydraulicznych i przewozów silnikowych. Dokonano przeglądu układu hamulcowego oraz naprawiono rampę dla inwalidów. Przegląd przeszła aparatura elektryczna, maszyny drzwiowe oraz pantograf, naprawiono także wiązki międzyczłonowe na dachu i wykonano regulację płatów drzwi. Wymieniono lampy oświetlenia z przodu i z tyłu wagonu z zastosowaniem lamp w technologii LED.

Wewnątrz i na zewnątrz wagonu zaszły spore zmiany poprawiające estetykę. W przedziale pasażerskim wymieniono wykładzinę podłogową (a także podłogę w obrębie przegubów, gdzie była najbardziej zniszczona), laminaty i listwy, a także wymieniono wkładki tapicerowane w siedzeniach dla pasażerów i naprawiono fotel motorniczego. Pomalowano poręcze i wymieniono uchwyty dla pasażerów stojących. Wymieniono również osłony sprzęgów i osłony wózków napędowych.

Najbardziej widoczna jest zmiana kolorystyki wagonu. Dotychczas wagony 116Nd były szare (i najczęściej zaklejone reklamami), wagon 807 po remoncie otrzymał nowe malowanie, nawiązujące do dotychczasowej kolorystyki malowania zakładowego stosowanego w GOP. Nadwozie jest czerwone, z czarnym pasem okiennym i kremowymi pasami wzdłuż wagonu. Autorem nowego wzoru kolorystyki jest nasz redakcyjny kolega Marek Borys, członek Stowarzyszenia "Moje Miasto".



Według zapewnień zarządu spółki w tym roku remont bieżący mają przejść jeszcze dwa wagony 116Nd. Pierwszym z nich jest 808, przy którym prace już się rozpoczęły.

Remonty kapitalne

W roku 2010 zakład w Chorzowie opuściły jak na razie trzy wagony po remontach kapitalnych. 10 stycznia wyjechał wagon 458 (zaj. Gliwice), o remoncie którego wspominaliśmy w styczniu (» czytaj więcej). Remont ten prowadzony był od sierpnia 2009 roku. Kolejne tegoroczne remonty kapitalne wagonów: 255 (z zaj. Stroszek) oraz 417 (z zaj. Gliwice) zakończone zostały odpowiednio w czerwcu i lipcu. Wagon 255 jako pierwszy na Stroszku otrzymał nowy design ściany czołowej i tylnej stosowany obecnie przy remontach kapitalnych. Wagon w ZUR przebywał od stycznia do czerwca br. Zakres remontu jest podobny jak przy wcześniejszych tego typu. W wagonie zastosowano w przedniej ścianie gniazda sterowania ukrotnionego co umożliwi opcjonalnie zestawienie w przyszłości składu 254+255. Wagon 417 zakwalifikował się do remontu z powodu wypadku. Wcześniej kursował w składzie 417+418. Mimo, że wagon 418 nadal kursuje (jako pojedynczy) były plany wyremontowania również jego, więc wagon 417 wyposażono w gniazda sterowania na tylnej ścianie. Remont trwał od grudnia 2009. Jest to już trzeci "Zurek" w zajezdni Gliwice.


Kolejne remonty trwają. W styczniu do ZUR przekazano wagony nauki jazdy 131+132 z zaj. Zawodzie. Funkcjonowały one jako szkoleniowe od 16 czerwca 1998 roku, obecnie po remoncie powrócą do ruchu liniowego. Otrzymają swoje oryginalne numery 550+551. W związku z remontem przebudowane zostaną z typu 105N na 105Na. Do zapełnienia luki w Ośrodku Szkolenia Motorniczych wytypowany został skład 571+618, który jako nauka jazdy wyjedzie najprawdopodobniej z numerami 141L+142L.


Do remontów kapitalnych przeznaczono także kolejne wagony: 254 (zaj. Stroszek), 625 (zaj. Będzin) oraz 679 i 680 (zaj. Zawodzie).


Remonty bieżące i naprawy powypadkowe

Oprócz remontów kapitalnych chorzowski zakład prowadzi szereg drobniejszych prac przy wagonach wszystkich zajezdni. Jednym z zajęć warsztatu jest wymiana przestarzałej już instalacji elektrycznej w wagonach typu 105Na. Zazwyczaj towarzyszą one pracom przygotowawczym do rejestracji kórych także nie brakuje. Odbywa się także sporo napraw i remontów powypadkowych a także wiele drobniejszych prac. W większości przypadków wagony otrzymują nowe punkty świetlne na ścianie przedniej (tzw. "kwadraty").

W marcu zakończyły się trzy naprawy powypadkowe. Jako pierwsza zakończyła się naprawa wagonu 506 (zaj. Gliwice) trwająca od stycznia. Następnie wykonano naprawę wagonu 451 (zaj. Będzin). Prace przy wagonie trwały od października 2009. Wagon przeszedł nie tylko prace w celu usunięcia szkód, ale szerszy zakres robót zbliżony do remontu bieżącego. W marcu ukończono także naprawę wagonu 276 (zaj. Stroszek).



W kwietniu zakończona została wymiana instalacji w wagonie 749 z zaj. Zawodzie. Standardowo przy wagonie wykonano drobne prace w tym wymianę reflektorów na nowy standard. Pojawił się również wagon 347 (zaj. Stroszek), który poddany został pracom poprawiającym estetykę (szyby i wymiana tapicerki).


W maju zakończyła się naprawa wagonu 776 (zaj. Stroszek) który został uszkodzony w zimie w wypadku spowodowanym przez autobus. Naprawa trwała od lutego. Ponadto w maju miała miejsce wymiana tapicerki w składzie 260+261 (zaj. Gliwice).


W czerwcu poza wspomnianymi wcześniej wagonami 255 i 807, oddano do ruchu wagon 523 (zaj. Będzin) który przeszedł przygotowanie do rejestracji.


W lipcu wyjechał wagon 695. Od marca przechodził on poszerzone prace związane z przygotowaniem do rejestracji. Wymieniono m.in. część instalacji elektryczną, naprawiono okolice stopni wejściowych oraz blacharkę. Zastosowano także nowe reflektory. Wagon wzbogacił się o brakujący tylny wyświetlacz, a boczną tablicę elektroniczną przeniesiono nad poręcz (tak jak w wagonach po remontach kapitalnych).


Obecnie w zakładzie (prócz wspomnianych wcześniej remontów kapitalnych) znajdują się wagony 347 (napęd), 744 (po wypadku), 746+745 (instalacja), 808 (remont bieżący).


Z kronikarskiego obowiązku należy przypomnieć, że w styczniu i lutym 2010 zakończyły się prace przy wagonach o których pisaliśmy w poprzednim artykule dotyczącym remontów w II połowie 2009 roku (» czytaj więcej). Prace przy tych wagonach trwały od września i października 2009. 7 stycznia wyjechał wagon 524 (zaj. Będzin) który otrzymał nową instalację elektryczną, odświeżone zostało także wnętrze wagonu. 18 stycznia zakład opuścił wagon 678 (zaj. Stroszek) który przeszedł m.in. wymianę wykładziny podłogowej, belek progowych ze stopniami, a także otrzymał nowe reflektory. Trzy dni później wagon 618 (zaj. Zawodzie, ze składu 571+618) powrócił do ruchu, przeszedł naprawę uszkodzonej tylnej ściany. 5 lutego wyjechał skład 283+285 (zaj. Zawodzie), który otrzymał m.in. nową instalację elektryczną i nowe reflektory przednie. W styczniu naprawy przeszły także wagony robocze KSW 33R (zaj. Zawodzie) oraz N 41R (zaj. Stroszek).

(wsp. J. Jackiewicz, A. Pander)

]]> Wieści taborowe Thu, 29 Jul 2010 20:38:07 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1714.html kolej.wikidot.com zaangażowane w całe przedsięwzięcie instytucje (Urząd Miasta Gliwice, Urząd Marszałkowski, Przewozy Regionalne Sp. z o.o.) udostępniły mu prowadzoną korespondencję. Ocenę działań pozostawiamy oczywiście Czytelnikom, jednak wstępna ocena nie budzi pozytywnych skojarzeń.

» Zobacz cały artykuł wraz z kopiami korespondencji

Jakie były początki tych planów? W 2008 r. Urząd Miasta Gliwice, przygotowując się do ograniczeń na liniach tramwajowych, zlecił Zespołowi Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o. opracowanie koncepcji połączenia kolejowego dzielnic Łąbędy (a dalej także Pyskowic) i Sośnica z centrum Gliwic. Wskazywano, iż z uwagi na odległość od centrum mieszkańcy powinni korzystać z komunikacji szynowej, co przyspieszy dojazd do centrum i zredukuje ruch samochodowy w mieście. Linie miały przebiegać po istniejących torowiskach (linie obsługujące aktualnie ruch pasażerski jak i towarowy), a obsługę osiedli zapewnić miały nowo zbudowane (lub też zmodernizowane) przystanki kolejowe. Nie ustalono ostatecznie sposobu finansowania tego przedsięwzięcia, jednak w zamyśle linie funkcjonować miały w ramach wspólnego biletu autobusowo-kolejowego, a ponadto być dofinansowane z kasy samorządu.

Po roku koncepcja ta trafiła, za pośrednictwem Urzędu Marszałkowskiego, do Przewozów Regionalnych celem oceny wstępnych założeń. Opinia oceniających jest jednoznaczna - zawarte w koncepcji założenia są mocno optymistyczne i ich osiągnięcie w rzeczywistych warunkach będzie trudne do osiągnięcia. Przyczyn tego jest kilka - od błędnie obranej siatki połączeń (bez włączenia linii w system aglomeracyjny), poprzez lokalizację przystanków (zarówno gęstość, jak i odległość od siedzib ludzkich), częstotliwość połączeń i konkurencja z istniejącymi połączeniami autobusowymi, po szczupłość potoków pasażerskich (zbyt mała ilość mieszkańców). To wszystko powoduje, że koszty uruchomienia połączeń i ich utrzymania będą znaczne (szacowane na poziomie 4-5 mln zł dopłaty rocznie). Przy czym autorzy opinii wskazują, że w swoich wyliczeniach nie uwzględniają kosztów początkowych (promocja, modernizacja infrastruktury itp.)

Jaki ruch wykona teraz gliwicki magistrat? Czy projekt ulegnie dalszym przeobrażeniom czy też może zostanie zmodyfikowany? Będziemy śledzić tą kwestię na bieżąco.

]]> Aktualności Sun, 25 Jul 2010 14:30:30 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1708.html
Każdy z autobusów może pomieścić łącznie 139 pasażerów (z czego 51 na miejscach siedzących). Wnętrze pojazdu jest klimatyzowane (wg zapewnień przedstawicieli PKM Gliwice ma być ona używana), do autobusu można się dostać poprzez troje drzwi w układzie 2-2-2-0, a dla potrzeb niepełnosprawnych w drugich drzwiach znajduje się automatyczna rampa dla wózków. W drugich i trzecich drzwiach znajdują się kamery systemu monitoringu, natomiast umieszczenie leżącej jednostki napędowej (spełniającej normy emisji spalin euro 2) pozwoliło na lepsze rozplanowanie wnętrza przyczepy.

Autobusy przed wyjazdem na gliwickie trasy zostaną przemalowane w barwy zakładowe oraz otrzymają komplet wyświetlaczy. Kolejnej dostawy, tym razem trzech pojazdów, należy się spodziewać w najbliższych dniach, natomiast pozostałe powinny dotrzeć najpóźniej do końca wakacji. Pierwszy z autobusów dostanie najprawdopodobniej numer taborowy 138, a reszta - kolejne wolne numery z zakresu od 139 do 147.


Sytuacja taborowa w przedsiębiorstwie ulega dynamicznym zmianom. W najbliższym czasie ma wrócić pierwszy Ikarus 280.26 po remoncie kapitalnym w zakładach w Solcu Kujawskim (nr 4330), natomiast na złomowisko wywieziony został już jego brat - 4414 (który zakończył tym samym ostatecznie żywot wozu o numerze 803, którego naczepa została dopasowana do skasowanego właśnie pojazdu). W kolejce do kasacji czeka kolejny staruszek, oznaczony numerem 1526.

Pasażerowie jeżdżący autobusami PKM Gliwice mają od kilkunastu dni przyjemność podziwiać walory estetyczne nowego wzoru tapicerki siedzeń w autobusach, które posiadały dotychczas najbardziej zniszczone siedzienia. Jednym z pierwszych wozów, w którym wzór ten można podziwiać, jest Solaris U15 o numerze tab. 32. Najważniejszymi elementami wzoru jest logo PKM oraz symbol Gliwic - maszt radiostacji.

]]> Wieści taborowe Sat, 24 Jul 2010 23:59:00 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1706.html Iwona Sobczyk
Gazeta Wyborcza, 22.07.2010

Grupa społeczników zaproponowała wprowadzenie zmian w rozkładzie nocnych autobusów i tramwajów, ale KZK GOP większości propozycji nie przyjął. Szykuje się tylko drobna korekta.Koncepcja zintegrowanej sieci nocnej komunikacji to element "Mody na Centrum" Katowic, którą chce rozkręcić stowarzyszenie Moje Miasto. Pomysłodawcy wyszli z założenia, że tłumy pojawią się na imprezach w śródmieściu Katowic dopiero wtedy, kiedy zapewni się im dojazd i możliwość powrotu publicznymi środkami transportu.

- Jeśli chodzi o liczbę kursów, z nocną komunikacją w Katowicach nie jest tak źle. Problemem jest chaos i brak informacji, że taka komunikacja w ogóle istnieje. Niektóre kursy nocne są wpisane w rozkłady linii dziennych. Inne obsługują linie, które jeżdżą tylko nocami. Ludzie się w tym gubią - mówił nam wtedy Jakub Jackiewicz, autor koncepcji i redaktor naczelny Wojewódzkiego Portalu Komunikacyjnego.

Jackiewicz zaproponował sprawdzone już w innych częściach Polski zdecydowane wyodrębnienie nocnej komunikacji od dziennej. Kursujące nocami linie miały zostać oznaczone literą "N" i kolejnym numerem. To by ułatwiło promocję nocnej komunikacji jako spójnego produktu. Wszystkie autobusy miały odjeżdżać z placu Skargi o jednej godzinie i w stałym, łatwym do zapamiętania takcie. Łączyłyby centrum Katowic ze wszystkimi dzielnicami i innymi miastami GOP-u. Nocną komunikację zapewniałyby prócz dziesięciu linii autobusowych także trzy linie tramwajowe. Teraz tych ostatnich jest siedem i niektóre dublują się z autobusami.

Kompletna koncepcja z mapami tras i rozkładami jazdy trafiła na biurko prezydenta. Piotr Uszok obiecał wcielić ją w życie przynajmniej na terenie Katowic. Sprawę w maju przekazał do KZK GOP.

Kilka dni temu związek przedstawił stowarzyszeniu swoją wersję koncepcji. - Niestety, ma to niewiele wspólnego z tym, co zaproponowaliśmy. To już nie jest żaden spójny system, tylko kosmetyczne zmiany - mówi Dominik Tokarski z SMM.

Z dwóch najważniejszych założeń koncepcji - wspólnego przystanku na placu Skargi i stałego taktu odjazdów - ocalało tylko pierwsze. Prawie, bo linie 76 i 77 do Mysłowic pozostawiono na al. Korfantego. Do tej zmiany związek zmusiły okoliczności. Większość autobusów obsługujących nocną komunikację zatrzymuje się na placu Szewczyka, który niebawem ma zostać zamknięty, więc przystanki trzeba było gdzieś przenieść. Wprawdzie w piśmie do stowarzyszenia KZK GOP obiecał uwzględnić także drugi postulat, ale z zastrzeżeniem że "nie będzie to możliwe w każdym wypadku. Nie zawsze takie rozwiązanie będzie również zasadne".

Nocną komunikację nadal ma obsługiwać tych samych trzynaście linii autobusowych, co teraz, które będą jeździć tymi samymi trasami. Bez zmian ma pozostać także numeracja autobusów. - Pomysł tworzenia jakichś odrębnych linii nocnych to niepotrzebne komplikowanie czegoś, co dobrze funkcjonuje. Pasażerowie byliby zdezorientowani. Nie chcemy ich na to narażać - mówi Krzysztof Sobański, zastępca dyrektora biura KZK GOP. Jedyna zmiana to dodanie do numeru autobusu kursującego nocą litery "N".

Sprawy tramwajów KZK GOP w ogóle nie podjął. Podobnie jak pomysłu przedłużenia tras nocnych autobusów do Gliwic i Dąbrowy Górniczej (teraz dojeżdżają tylko do Zabrza i Sosnowca). - To, co przedstawiliśmy stowarzyszeniu, to jest pewna robocza koncepcja, nad którą będziemy jeszcze dyskutować - dodaje Sobański.

Przyznaje, że czasu na dyskusje jest już mało. 15 sierpnia zaczyna funkcjonować nowy system organizacji komunikacji w mieście, związany z przebudową placu Szewczyka. Do tego czasu wszystko musi być już jasne.

- Mamy nadzieję, że uda się wypracować jakiś rozsądny kompromis. Nie podpiszemy się jednak pod czymś, co w najważniejszych założeniach nie przypomina naszej propozycji - dodaje Tokarski.

» źródło

» czytaj więcej o projekcie komunikacji nocnej dla Katowic]]> Prasówka Thu, 22 Jul 2010 14:27:14 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1705.html 42), a od 17 lipca spotkać można go w PKM Sosnowiec. Jak widać, gustuje w przewoźnikach związanych z literą "S", jak SOR.


Autobus ten prezentowany był m.in. na Targach Transportu Miejskiego w Sosnowcu w maju br. Jest to 12-metrowy autobus miejski, niskowejściowy (wewnątrz są stopnie pośrednie, a tylna część jest podwyższona) z układem drzwi 1-2-2. Charakterystyczną jego cechą, budzącą mieszane odczucia, jest łamany dach. Napędzany jest silnikiem Iveco Tector o mocy 194 kW i wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Allison. Dla pasażerów przewidziano 106 miejsc (w tym 30 siedzących).

Dwa egzemplarze BN12 eksploatowane są od końca marca br. w PK Racibórz.

]]> Wieści taborowe Thu, 22 Jul 2010 00:01:00 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1703.html 900.Linia ma kursować w relacji Muchowiec Pętla - Katowice Plac Wolności, ulicami Francuską, Jagiellońską, pl. Miarki, Kopernika, Mikołowską, Matejki i pl. Wolności (powrót Sądową, Mikołowską, Andrzeja, Curie-Skłodowskiej, Kopernika, pl. Miarki, Jagiellońską, Lompy, Powstańców i Francuską). Obsługiwane po drodze przystanki mają w założeniu umożliwić swobodną realizację przesiadek dla pasażerów w tej części miasta.


» Zobacz ulotkę poświęconą linii 900 na stronie internetowej Urzędu Miasta

Więcej szczegółów technicznych możemy dowiedzieć się ze Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia umieszczonej w Biuletynie Informacji Publicznej KZK GOP.

Tabor przewidziany do obsługi to dwa autobusy niskopodłogowe typu B (wymagana pojemność to co najmniej 91 miejsc), nie starsze niż z 2006 roku, a jednostce napędowej spełniającej normę euro 3. Przy czym pojazdy te mogą być wyposażone w dwie pary drzwi podwójnych i objęte są systemem kontroli biletowej pasażerów wsiadających do autobusu przednimi drzwiami.

Linia kursować ma w godzinach 5:04-22:57 (w dni robocze) i 5:04-22:59 (w dni wolne). Zakładana obsługa to dwa pojazdy w dni robocze, a jeden w dni wolne. Z podanych w specyfikacji parametrów wywnioskować można, że autobusy kursować będą co 30 minut w dni robocze i co godzinę w dni wolne, a kursować mają od 15 sierpnia (planowany termin rozpoczęcia robót) na razie do końca lutego 2011 r.

Kto zostanie zwycięzcą przetargu dowiemy się po 26 lipca 2010 r., gdy zostaną otwarte złożone oferty.

Po raz kolejny pasażerów nabija się w przysłowiowe "bambuko". Linia 900, która przedstawiana jest jako kluczowe dla Katowic w trakcie przebudowy połączenie kursować będzie z żenującą wręcz częstotliwością co 30 minut. Dla osób, które będą chciałby skorzystać z niej w celu przejazdu na drugą stronę dworca (a takie jest jej główne zadanie) bardziej atrakcyjną alternatywą będą własne nogi. W praktyce linia ta stanowić będzie wyłącznie zastępstwo za skrócone linie 0 i 50 - rodzi się pytanie jaki sens ma skracanie tamtych linii i zmuszanie pasażerów do dodatkowej przesiadki. Punktualność linii 0 i 50, jak również 900, przy braku możliwości zorganizowania postojów wyrównawczych na pl. Wolności będzie prawdopodobnie dość kiepska, co może znacznie utrudniać planowanie podróży z przesiadką.

Dodatkowo do obsługi tej relacji desygnowane mają być autobusy dwudrzwiowe i objęte systemem kontroli biletów. Przy teoretycznie spodziewanych potokach pasażerskich będzie to kolejna fikcja w wykonaniu naszego organizatora komunikacji i niepotrzebne tylko utrudnienie. Nie namawiamy oczywiście do jazdy na gapę i staramy się wspierać wszelkie rozsądne ku temu kroki, ale w tym wypadku funkcjonowanie programu pierwszych drzwi już z góry można ocenić jako porażkę. Wystarczy bowiem przewidzieć potoki pasażerskie, które codziennie występują w rejonie ul. Jagiellońskiej i Francuskiej, żeby wykazać niewystarczalność podjętych przez KZK GOP środków. Główne problemy zaczną się po wakacjach, kiedy z urlopów wrócą pracownicy firm i urzędów zlokalizowanych w tej części miasta, a przede wszystkim uczniowie.

We wszystkich miastach zachodnich (ale także i w Polsce) linie zastępcze mają stanowić element rzeczywiście wspomagający pasażerów, którzy płacą za konkretną usługę. Trudno uznać, aby oferta komunikacji zastępczej kursującej co 30 minut była zachęcająca dla katowickich pasażerów. Druga linia zastępcza, czyli 910, nie stanowi dla pasażerów z rejonu pl. Wolności i ul. Kopernika żadnej alternatywy, gdyż nie ma tam przystanków.

]]> Aktualności Tue, 20 Jul 2010 14:20:28 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1701.html

Ze względu na istniejący dotychczas wiadukt w tym miejscu tramwaje poruszały się po odcinku jednotorowym - jednym z nielicznych w GOP zabezpieczonych sygnalizacją ślizgową (» czytaj więcej o tej sygnalizacji). Niestety - po zakończeniu inwestycji nadal w tym miejscu pozostanie odcinek jednotorowy. Jak poinformowała spółka DTŚ S.A. w ramach inwestycji odtworzony zostanie stan istniejący. Tramwaje Śląskie S.A. nie były zainteresowane dobudową drugiego toru ze względów finansowych. Pozostawiona zostanie jednak rezerwa terenu, która umożliwi dobudowę toru w przyszłości.

Od 17 do 25 lipca 2010 r. tramwaje nie kursują na odcinku od skrzyżowania z ul. Brysza do pętli na Zaborzu. Układ torowy w centrum Zabrza jest bardzo mało elastyczny od czasu likwidacji w 2002 roku pętli przy dworcu kolejowym (prezydentem Zabrza był wówczas Roman Urbańczyk - obecnie szef KZK GOP), stąd organizacja ruchu jest mało atrakcyjna dla pasażerów.

Linia 1 została skrócona do relacji Chebzie Pętla - Zaborze Pętla, a na odcinku Gliwice Zajezdnia - Ruda Klary KZK GOP uruchomił autobusową komunikację zastępczą (linię T-1).

Dodatkowo funkcjonuje linia 4 na odcinku Gliwice Zajezdnia - Zabrze Lutra, obsługiwana przez tabor dwukierunkowy. Zmiana kierunku jazdy odbywa się przez wjazd na odcinek jednotorowy. W celu usprawnienia przełączania wagonów na skrzyżowaniu służbę pełni dodatkowy motorniczy.


Linia 5 skierowana została na trasę Bytom Plac Sikorskiego - Makoszowy Pętla, dokąd na odcinku od centrum Zabrza kursuje wspólnie (dosłownie) z linią 3. Linia 35 została zawieszona.


Na wszystkich wymienionych liniach (a także na liniach 17 i 18) wprowadzono nowe rozkłady jazdy. Zmieniono w nich całkowicie dotychczasowe częstotliwości kursowania. Zmiany w tym kierunku planowane były już w maju, jednak nie zostały wprowadzone. Linia 1 kursuje co 15 minut (dotychczas co 20), obsługiwana jest nadal przez wagony pojedyncze (kursują 3 pociągi). Linia 4 kursuje tylko 30 minut (dotychczas co 20), obsługiwana jest przez 2 pociągi taborem 2x111N. Autobusy linii T-1 kursują co 15 minut, linię obsługuje firma Meteor Jaworzno sześcioma autobusami wielkopojemnymi. Dla pasażerów oznacza to, że zamiast 12 kursów na godzinę (na odcinku Zabrze - Zaborze w dni wolne, w dni robocze jest ich jeszcze więcej - nawet do 15) otrzymali 4 kursy na godzinę.

Autobusowa komunikacja zastępcza T-1 zatrzymuje się praktycznie na wszystkich przystankach tramwajowych, za wyjątkiem centrum Zabrza. Zdecydowano się skierować autobusy ul. Miarki, Religi i Stalmacha, z pominięciem głównego przystanku Zabrze Plac Wolności. Na dodatek autobusy nie zatrzymują się również na wysokości przystanku tramwajowego Zabrze Prof. Religi, co znacząco utrudnia przesiadki z i na linie 3 lub 5. Pasażerowie zmuszeni są do dłuższych spacerów.


Linia 5 zaczęła kursować co 15 minut (dotychczas w dni robocze co 8/12, a w dni wolne co 20). Obsługiwana jest przez 9 pociągów taborem 1x105N. Linia 3 również kursuje obecnie co 15 minut (dotychczas co 20, w niedziele co 30). Obsługiwana jest przez 6 wagonów pojedynczych. Na odcinku Zabrze Plac Wolności - Makoszowy Pętla linie 3 i 5 kursują jako pociągi następne.

Zmienione zostały również rozkłady jazdy linii 17 i 18. Obsługę tych linii (podobnie jak skróconego ogryzka linii 1) przeniesiono do zajezdni Stroszek. Na linii 17 zmieniły się tylko kursy dojazdowe, natomiast na linii 18 drastycznie ograniczono częstotliwość kursowania - z dotychczasowej 20-minutowej do 30-minutowej. Nie brak opinii, że jest to klasyczny przykład "wygaszania popytu" i oznacza przygotowanie do likwidacji tej linii.

Tymczasowe rozkłady jazdy zakładają rewolucję dla pasażerów w zakresie częstotliwości kursowania. Zmiany te utrzymane zostaną na stałe po zakończeniu robót (linia 4 kursować ma co 15 minut, nie co 30 jak podczas robót). Zagadką pozostaje obsada taborowa. Projekty rozkładów jazdy, które nie weszły w życie w maju br. zakładały obsługę linii 1 i 4 wyłącznie wagonami pojedynczymi. Na linii 3 kursować mają w dni robocze wyłącznie składy 2x105N, natomiast linia 5 ma mieć obsadę mieszaną (co drugi pociąg będzie składem 2x105N).]]> Aktualności Sun, 18 Jul 2010 06:00:00 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1700.html

Kolejna generacja taboru autobusowego przyniosła jednak nową jakość w postaci niewielkich uchylnych okienek, sprawdzających się dobrze w krajach o łagodnym klimacie lub po prostu jako rezerwowe wyposażenie w przypadku awarii systemu klimatyzacji. Standardowe konstrukcje bez namysłu zaimportowano do pojazdów sprzedawanych w Polsce. Od tego czasu obserwujemy istny festiwal pomysłów, jak uzasadnić stosowanie niewielkich okienek, nie narażając się na oskarżenie o oszczędzanie na wyposażeniu. W tym bowiem tkwi podstawowy problem - okna przesuwne oferowane są jako opcja, do której trzeba dopłacić. Niewiele, ale zawsze.

Dowiadujemy się na przykład, że stosowanie klimatyzacji w pojazdach komunikacji miejskiej jest z założenia nieefektywne, gdyż na każdym przystanku otwierają się drzwi, co powoduje wpadanie do środka gorącego powietrza. Trudno zatem zrozumieć, dlaczego nawet w polskich miastach coraz częściej klimatyzacja jest w pojazdach instalowana. Czyżby w Krakowie, Warszawie, Gdańsku, Szczecinie lub Wrocławiu obowiązywały jakieś inne prawa termodynamiki? Nie wspominając już o miastach Europy Zachodniej, gdzie klimatyzację spotyka się nawet w tramwajach. Odnotujmy, że nieliczne pojazdy używane sprowadzone do GOP-u (głównie partia MAN-ów z Berlina) również posiadają taką instalację. Prawdą jest, że klimatyzacja zwiększa zużycie paliwa. Warto jednak zauważyć, iż tak naprawdę mało kto tej klimatyzacji oczekuje - wystarczą otwierane okna!


Przeciwnicy szerokich przesuwnych okien argumentują także, że niewielka uchylna powierzchnia stanowi zabezpieczenie przed wychylaniem się niesfornych pasażerów na zewnątrz. Gdyby rzeczywiście był to jednak problem, prawdopodobnie nie instalowano by szerokich okien w tysiącach autobusów poprzedniej generacji.

Skuteczną wentylację zapewniać mają także w nowoczesnych pojazdach wywietrzniki dachowe. W większości przypadków nie zdają one niestety egzaminu, dopuszczając do wnętrza niewiele świeżego powietrza. Nierzadko przyczyną jest nieprawidłowe ustawienie klap przez kierowców (otwarcie obydwu części zamiast skierowania powietrza tylko do środka pojazdu).

Jak zwykle bardzo wiele zależy od zlecającego przewozy. Zapisy w umowach z przewoźnikami przewidują obowiązek wyposażenia autobusu w "urządzenia zapewniające wentylację i ogrzewanie pojazdu", obejmują także stosowne kary za "brak lub źle funkcjonującą wentylację przestrzeni pasażerskiej". Nie są one niestety weryfikowane, codziennością są importowane z Zachodu autobusy, w których w skrajnym wypadku otwieranych okien nie ma wcale. Pojazdy jeżdżą w najlepsze i tylko od dobrej woli przewoźnika zależy, czy uschniętym pasażerom zaoferuje się choć jedno lub dwa okna wymienione na podzielne.

Problem dotyczy jednak przede wszystkim taboru fabrycznie nowego, w którym zamawiający ma pełną dowolność w wyborze wyposażenia. Jeżeli mamy szczęście i trafimy na autobus skompletowany rozsądnie (odnotujmy ostatnie zakupy w Sosnowcu i w Świerklańcu), nie będzie dużego kłopotu - do dyspozycji są przesuwne okna, które choć nie idealnie, ale zapewniają przepływ powietrza. Mniej powodów do radości mają natomiast podróżujący np. w Katowicach i Gliwicach, gdzie konsekwentnie zamawia się pojazdy z uchylnymi "lufcikami". Zleceniodawca w obydwu przypadkach ten sam - komfort podróży zgoła odmienny.



W czym więc tak naprawdę tkwi problem? Wydaje się, że przede wszystkim niestety w ignorancji. Jednorazowa instalacja przesuwnych okien to nieistotny ułamek kosztów w całym cyklu życia autobusu miejskiego. Ułamek, który w zupełności wystarczy, aby uciąć dyskusję o konieczności instalowania klimatyzacji w pojazdach. Bo też i tej ostatniej aż tak bardzo nie potrzebujemy, a pieniądze lepiej zainwestować w pilniejsze potrzeby komunikacji miejskiej w regionie.]]> Aktualności Sat, 17 Jul 2010 05:15:00 +0200 http://www.wpk.katowice.pl/1697.html Czytaj więcej o zmianach w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej

Uchwała określa dwa odstępstwa od cennika:
- honorowanie biletów jednorazowych przy niektórych przesiadkach,
- honorowanie biletów miesięcznych autobusowych w tramwajach.

» Treść Uchwały nr 38/2010 Zarządu KZK GOP z dnia 6 lipca 2010 r.

Pierwsze odstępstwo obejmuje tylko linie, których trasy zostały skrócone. Bez konieczności kasowania dodatkowego biletu będzie można podróżować liniami 13, 688, 804 i 812 po czym przesiąść się na tramwaj na pętli w Brynowie (a także analogicznie w kierunku przeciwnym). Podobną zasadę wprowadzono dla linii jadących od strony Siemianowic lub w stronę Os. Paderewskiego i Muchowca, które będą miały skrócone trasy. Pasażerom linii 0, 10, 43, 50, 110, 133 i 170 zafundowano przesiadkę, ale mogą oni kontynuować podróż autobusami linii 51, 674, 900 lub 910 na podstawie tego samego biletu.

Drugie odstępstwo obowiązywać będzie w tramwajach na odcinkach Katowice Rondo - Brynów Pętla oraz Katowice Rynek - Plac Wolności.

Wprowadzone rozwiązania wydają się zupełnie oczywiste w obliczu poważnych zmian w kursowaniu komunikacji miejskiej w czasie przebudowy. Zadziwia jednak wybiórcze potraktowanie pasażerów i dla części z nich pogorszenie oferty lub ograniczenie możliwości wyboru środka transportu. Przede wszystkim pasażerowie jadący od strony południowych dzielnic miasta już na pierwszym etapie podróży zmuszeni będą decydować czy później przesiądą się na tramwaj, czy też nie i jaką linią pojadą - bowiem gdy wsiądą do autobusu np. linii 297, czy 689 nie będą mogli przesiąść się na tramwaj korzystając z tego samego biletu - choć linie te jadą taką samą trasą co wymienione w uchwale. Podobnie w kierunku przeciwnym - wysiadając z tramwaju na Brynowie mają ograniczoną możliwość korzystania z autobusów.

W jeszcze gorszej sytuacji są pasażerowie jadący z Siemianowic, czy Józefowca. O ile bowiem skrócenie do pl. Wolności linii 43, 133 i 170 jest uzasadnione koniecznością wygospodarowania miejsca na przystanki końcowe dla linii z południowych dzielnic, o tyle skrócenie linii 0, 50 i 110 nie znajduje żadnego uzasadnienia. Pasażerowie zmuszeni będą przesiadać się na linię 900, którą jednak nie dojadą do Os. Paderewskiego (tam gdzie dojeżdża obecnie linia 110). Oferowanie pasażerom tych linii przesiadki na linie 51, 674, czy 910 zakrawa na kiepski żart, gdyż oznacza to konieczność przejścia całej ul. 3 Maja (linie na Os. Paderewskiego odjeżdżać mają z Rynku). Pasażerowie z Siemianowic nie będą mogli również korzystać z przesiadki na tramwaj, którym można dojechać przykładowo z Pętli Słonecznej do pl. Miarki (jako zastępstwo linii 43, 133 i 170) lub do ul. Granicznej (skąd można dojść pieszo do części Os. Paderewskiego).

Wątpliwości budzi też możliwość weryfikacji przez kontrolerów spełnienia warunków określonych w uchwale, tzn. przesiadania się z określonych linii. Kody kasowników mają bowiem ograniczoną możliwość zakodowania takich informacji, przy pozostawieniu unikalnej (w pewnym zakresie) informacji o konkretnym pojeździe w którym bilet został skasowany. Wprowadzenie równolegle do taryfy możliwości korzystania z poszczególnych rodzajów biletów jednorazowych w określonym czasie (z możliwością przesiadek) rozwiązałoby te problemy.]]> Aktualności Fri, 16 Jul 2010 03:33:00 +0200