KZK GOP: przetargi, stawki i umowy na przełomie roku

05.02.2010

Tagi: KZK GOP, przetarg, PKM Katowice, PKM Sosnowiec, Kłosok, PKM Świerklaniec, Nowak, Polak, Transkom, Transgór Mysłowice, PKS Gliwice, – Dodał: Jakub Jackiewicz

W ramach "Przetargowego kalejdoskopu" przedstawiamy kilka postępowań, w tym zlecenia z wolnej ręki na liniach zastępczych.

Linie 905 i 906

KZK GOP uruchomił od 4 września 2009 r., na wniosek miasta Katowice dwie linie nocne. Choć nazwanie ich liniami jest nieco na wyrost – każda z nich wykonuje zaledwie po jednej parze kursów tam i z powrotem. Linia 905 kursuje na trasie Katowice Dworzec PKP – Mikołów Dworzec PKP przez Ligotę i Kostuchnę, a 906 na trasie Katowice Dworzec PKP – Giszowiec Kolista Pętla przez Bogucice i Szopienice.

Obsługę linii powierzono bez zastosowania przepisów ustawy Prawo zamówień publicznych (wartość zamówienia była mniejsza niż 14 tys. euro) firmie PKM Sosnowiec. Przewoźnik otrzymywał 5,50 zł netto za każdy wozokilometr (tabor B, czyli co najmniej 91 miejsc). Umowa wygasła z dniem 31 grudnia 2009 r., później linie te włączono do tzw. pakietu katowickiego.

Pakiet sosnowiecki

Z uwagi na przesunięcia otwarcia ofert w postępowaniu przetargowym na pakiet 48 linii we wschodniej części aglomeracji (tzw. pakiet sosnowiecki) konieczne było zlecenie usług przewoźnikowi w okresie od 1 listopada do 31 grudnia 2009 r. w trybie z wolnej ręki (wypowiedzenie umów przez PKM Sosnowiec upływało bowiem z końcem października, a nowy przetarg nie był jeszcze rozstrzygnięty).

Zlecenie otrzymał oczywiście PKM Sosnowiec. Stawki wynegocjowano w wysokości 4,40 zł netto za tabor B i 5,20 zł netto za tabor C.

Czytaj więcej:
» Przetargowy kalejdoskop - czas na pakiety
» Czas na pakiety - komentarz na temat przetargów
» KZK GOP: otwarcie ofert w przetargach na pakiety


Linia 649

W dniach od 23 do 27 listopada 2009 r. funkcjonowała tymczasowa linia 649 w relacji Sławków Rynek – Burki Pętla. Jej kursowanie związane było z remontem przejazdu kolejowego w ciągu ul. Hrubieszowskiej w Sławkowie i zmianą trasy linii 49 i 949. Obsługę nietypowej linii powierzono firmie Andrzeja Kłosoka z Żor, oddalonych od Sławkowa o ponad 70 km. Autobus oczywiście nie zjeżdżał codziennie do bazy. Za swoje usługi Kłosok otrzymał 2,20 zł netto za każdy wozokilometr. Na linii kursował minibus Fiat Ducato.


Linia T-20

W okresie od 23 listopada do 14 grudnia 2009 r. w związku z remontem torowiska tramwajowego w ciągu ul. Warszawskiej i 1 Maja w Katowicach nastąpiła konieczność całkowitego wstrzymania ruchu tramwajów i uruchomienia autobusowej komunikacji zastępczej. Zastępczą linię oznaczono jako T-20, a jej obsługę zlecono trzem przewoźnikom – PKM Katowice (6 wozów), PKM Świerklaniec (2 wozy) i Nowak Transport Nowe Chechło (2 wozy). Otrzymywali oni wynagrodzenie w wysokości 6,50 i 7,00 zł netto za wozokilometr (taborem typu C, czyli o pojemności co najmniej 140 miejsc). Tabor wielkopojemny kursował tam przez cały czas, nawet w nocy.


Linia T-7

Tymczasem od 15 grudnia 2009 r. do 10 stycznia 2010 r. kursowała jeszcze jedna linia autobusowej komunikacji zastępczej za tramwaj. Nie była jednak związana z wyłączeniem jakiegoś odcinka toru, lecz uruchomiono ją z uwagi na wdrożony od 15 grudnia rozkład jazdy tramwajów, gdzie pierwotnie zakładano kursowanie linii 7 aż do Łagiewnik, a okazało się, że brak jest tam możliwości zawracania. Zamiast przywrócić poprzedni stan (linia 7 kursująca do Chebzia) postanowiono zafundować pasażerom dodatkowe przesiadki. Linia 7 kończyła więc bieg w zajezdni Chorzów Batory, a na odcinku Chorzów Batory Zajezdnia – Świętochłowice Mijanka uruchomiona została linia zastępcza T-7. W dalszą podróż do Łagiewnik pasażerowie mogli udać się linią tramwajową 17.

Obsługę linii T-7 powierzono Henrykowi Polakowi, który często obsługuje podobne linie w okolicy Chorzowa. Na linii kursowały trzy autobusy (głównie w zestawieniu Ikarus 260, Jelcz L11/2 oraz MAN NL202). Za wozokilometr Polak otrzymywał 3,97 zł netto.


Linia 234

W międzyczasie ogłoszony i rozstrzygnięty został przetarg nieograniczony na obsługę linii 234 łączącej Porembę z centrum Zabrza. Od potencjalnych oferentów wymagano pięciu autobusów niskopodłogowych, nie starszych niż 1996 roku, wyposażonych w silniki euro 2 i wyświetlacze. Dwa z nich to tabor C (min. 140 miejsc i troje drzwi), a trzy kolejne to tabor B (min. 91 miejsc i dwoje drzwi). Tabor B to tak naprawdę autobusy kursujące na linii 89, z którą 234 jest rozkładowo połączona. Omawialiśmy już ten problem odrębnych przetargów na te dwie linie na naszych łamach. Jednak jest nadzieja, że w przyszłości potraktowane zostaną wreszcie wspólnie, gdyż umowa na linię 234 zawarta zostanie tylko na 22 miesiące (od 1 marca 2010 r. do 31 grudnia 2012 r.) i wygaśnie razem z umową na linię 89 (która obowiązuje od 1 stycznia 2008 r. przez 48 miesięcy).

Zgodnie z przewidywaniami złożona została tylko jedna oferta – dotychczasowego przewoźnika, czyli Transkom Piekary Śląskie. Stawkę oraz zgłoszone autobusy przedstawimy wkrótce.


Pakiet katowicki

W listopadzie 2009 r. Zarząd PKM Katowice postanowił wypowiedzieć wszystkie umowy przewozowe z KZK GOP. Było to pięć umów zawartych po przetargach w 2003 i 2004 roku. Okres wypowiedzenia upłynął z końcem 2009 r.

W grudniu 2009 r. KZK GOP ogłosił dwa przetargi na cztery linie obsługiwane dotychczas przez PKM. Miały one obejmować obsługę linii przez 3 miesiące począwszy od 1 stycznia 2010 r. Jeden przetarg dotyczył linii 7, a drugi linii 43, 133 i 170. Na pozostałe linie takiego przetargu nie ogłoszono. Choć okres umowy był bardzo krótki postawiono dość wysokie wymagania taborowe – potencjalni oferenci mieli się wykazać autobusami nie starszymi niż z 2006 roku, spełniającymi normy euro 3 (nie było mowy o tym, że mają być niskopodłogowe). Na linii 7 wymagano czterech autobusów standardowych i czterech wielkopojemnych (nie musiały być przegubowe), a na liniach 43, 133 i 170 – siedmiu autobusów standardowych.

W obu przypadkach złożona została tylko jedna oferta – dotychczasowego przewoźnika, czyli PKM Katowice. Postępowania jednak unieważniono, gdyż ceny ofert przekroczyły maksymalną kwotę jaką zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia. PKM zażyczył sobie średnio 5,34 zł netto na linii 7 oraz 4,75 zł netto na liniach 43, 133 i 170, a maksymalna średnia stawka wynosiła odpowiednio 4,52 i 4,20 zł netto.

Od 1 stycznia 2010 r. PKM Katowice obsługuje wszystkie swoje linie (łącznie z „doklejonymi” do pakietu nocnymi 905 i 906) na podstawie umowy zawartej w trybie z wolnej ręki. Dokładne stawki podamy wkrótce. Ogłoszono tymczasem przetarg na wszystkie linie PKM-u w jednym pakiecie.

Czytaj więcej:
» Pakietów ciąg dalszy - czas na Katowice


Linia 41

Ogłoszono kolejny przetarg na obsługę tej linii łączącej Mikołów z Gliwicami. Poprzedni obejmował umowę tylko na 4 miesiące, tym razem umowa zawarta zostanie na pełne 48 miesięcy. Obecnie obsługuje ją konsorcjum Transgóru Mysłowice i PKS Gliwice.

Czytaj więcej
» Przetargowy kalejdoskop KZK GOP - druga połowa 2009 r.

W obecnym postępowaniu zdecydowanie zwiększono wymagania taborowe. Potencjalni oferenci muszą dysponować czterema autobusami niskopodłogowymi nie starszymi niż z 2010 r. Mają one mieć troje drzwi, zespół napędowy spełniający normę euro 5, nie więcej niż 12 metrów i pojemność co najmniej 91 miejsc. Powinny być także wyposażone w urządzenia do dynamicznej informacji pasażerskiej (zapowiadanie przystanków).

Tym samym specyfikacja pozytywnie zaskakuje wymogiem praktycznie nowego taboru, co jest rzadkością w przetargach KZK GOP. Problemem jest jednak zbyt krótki okres czasu jaki upływa od otwarcia ofert (ma nastąpić 12 marca 2010 r.), a rozpoczęciem obsługi linii (od 1 maja 2010 r.). Nie jest możliwe wyprodukowanie w tym czasie ani jednego, a tym bardziej czterech nowych autobusów.